в  формате (*.igs) в архиве (rar)

 

Создана в Solid Works 2009

Основные проекции с размерами:





Крыло: угол стреловидности по передней кромке 25*, профиль Eppler1230, поперечное V 2*, геометрическая крутка крыла -1,5*, угол атаки корневого профиля 0*, закрылок обычный щелевой 30% от хорды профиля крыла, элерон 25% хорды крыла.



ПГО: угол стреловидности по передней кромке 16,5*, профиль GU25-5(11)8, поперечное V 2,5*, геометрическая крутка 0*, угол атаки корневого профиля +3* (в модели 0*). Угол изменения стреловидности по передней кромке +20*...-5*, руль высоты (щелевой) 30% от хорды профиля ПГО

Наплыв: наплыв сделан более узким с тупой кромкой и немного выпуклым наружу (сечения ниже)







Винт: 3-х лопастный, диаметром 1,8 м, статическая тяга 600 кг

Центровка: ЦТ примерно в р-не "попы" второго члена экипажа.

Габаритная модель П6М2 на 13.11.2009. - взлетная конфигурация (*.igs) для скоростей до 150 км/ч

Скачать здесь - в архиве (rar)

Особенности модели: закрылки (обычный щелевой) выпущены на 10*, угол стреловидности ПГО 11*, угол отклонения РВ (щелевой) 10* (30% от макс хода вниз)









Габаритная модель П6М2 на 13.11.2009. - крейсерская конфигурация (*.igs) для скоростей от 150 км/ч

Скачать здесь - в архиве (rar)

Особенности модели: закрылки (обычный щелевой) убраны, угол стреловидности ПГО 20*, угол отклонения РВ (щелевой) 0*









Габаритная модель П6М2 на 13.11.2009. - посадочная конфигурация (*.igs) для скоростей до 150 км/ч

Скачать здесь - в архиве (rar)

Особенности модели: закрылки (обычный щелевой) выпущены на 20*, угол стреловидности ПГО -5*, угол отклонения РВ (щелевой) 20* (60% от макс хода вниз)